[澳彩客安卓版]随着液氢海运时代的临近,日本川崎重工进入了世界上第一艘液氢运输船

译文:随着液氢海运时代的临近,日本川崎重工进入了世界上第一艘液氢运输船

12月11日,日本川崎重工宣布,世界上第一艘液态氢运输船从该公司神户港的造船厂进水。 这是世界上第一艘运输液化氢的海运船,其技术将大大扩大绿色能源的货物运输能力。

运输船被命名为“SUISO FRONTIER”。 全长116米,总吨位约8000吨。 预计2020年秋天左右竣工。

“Suiso Frontier”号运输船是为了大规模运输冷却到零下253度的液态氢而设计的。 液氢装入体积1250立方米的真空隔热罐,这些罐尚未安装在船舶上。

到2020年底,这艘运输船第一次开往维多利亚。 澳大利亚制造商生产的液态氢开始运输到日本,神户市为此建设了排放新燃料的码头。

神户Kawaski的造船厂聚集了约4000人,进行了Suiso Frontier的命名和发射仪式。 船长116米,明年秋天完工。

澳大利亚驻日本大使理查德·科特参加了启动仪式,丰田汽车会长内山田武( Takeshi Uchiyamada )也参加了启动仪式。

展开全文 氢气是清洁燃烧的气体,可用于能源贮藏、供热、运输和工业过程,越来越多的事情被认为对能源行业的脱碳有着重要的作用。 但是,氢在自然界中不会以纯粹的形式出现,所以必须从富氢的物质中提取。 目前,由于经济问题,氢气主要以天然气和煤生产,每生产1吨氢气就排出9-12吨二氧化碳。

为了被视为清洁燃料,必须使用可再生能源用电解水生产氢气(“绿色氢”),或者利用CCS技术用化石燃料生产(称为“蓝色氢”)。

日本大力建设“氢能源社会”。 阻止氢能产业快速发展的障碍之一是成本。 使用液化天然气和煤的发电还要便宜得多。 为了使氢气具有与LNG相同的成本竞争力,必须实现全球供应链和批量生产运输。

由于日本几乎没有陆上风力和太阳能农场可以使用的土地,所以日本预定进口大量的清洁H 2。

Suiso Frontier(“suiso”是“氢”在日本)在HySTRA示范工程(氢能源供应链技术研究协会)中发挥着重要作用,可以由澳大利亚褐煤制造大量的氢,可以运送到日本神户市超过9000公里。

该船的真空绝热贮存罐(现在由Harima Works建造,设置于2020年底)可在负253°C的温度下运输1,250平方米的液化氢( LH2)。 液化过程使氢气体积减少了800倍。

该技术类似于液化天然气( LNG )船,KHI于1981年建成了亚洲首艘LNG船。 川崎计划2030年左右将液态氢容器商业化,开发更大的容器。

HySTRA项目是澳大利亚东南部维多利亚州拉特罗尔谷的一个建筑设施,通过在高压下混合氧气和蒸汽,使褐煤“汽化”。 该过程产生主要由一氧化碳和氢组成的合成气体,将其分离,贮存氢气,将一氧化碳氧化成二氧化碳。 (大部分碳可以捕获和储存。 项目的名称是“不含二氧化碳”,但是现在不打算这样做。 中所述情节,对概念设计中的量体体积进行分析

然后用卡车将氢输送到附近的海斯廷斯港,在那里液化后装载到Suiso Frontier,输送到神户的建筑卸货码头。

HySTRA项目的合作伙伴为KHI、shell、J-Power、岩谷、丸红和JXTG,受到日本研究开发机构NEDO (新能源和工业技术)的支持

对澳大利亚来说,这艘氢运输船也很重要。

该船是安德鲁工党政府支持的氢能供应链( HESC )飞行员的重要部分,该飞行员是世界上最大的氢示范项目。

在最近发布的《国家氢战略》中,HESC试点确定为重要项目,该战略为澳大利亚政府和工业界共同建立工业框架提供了框架。

HESC预计在整个试验期间,在拉脱维亚谷和Hastings地区将创造400个工作机会,如果能够进入商业化阶段,将提供数以千计的工作机会。

HESC飞行员是由川崎重工、J-Power、岩谷社、丸红社、住友社和AGL等顶级能源和基础设施公司组成的基金会开发出来的,得到了维多利亚、英联邦和日本政府的支持。

经济发展部长蒂姆·帕拉斯说,这是该项目前进的重要一步,不仅在维多利亚州,在世界各地都具有革命性的可持续能源生产能力。 维多利亚州站在世界氢气工业的前沿,帮助追求低碳能源的未来。

资料来源:中国氢能网回到搜狐,看更多

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